Samozasysająca elektryczna pompa diesel z obudową

Opis samozasysającej elektrycznej pompy diesla z obudową

Dzięki samozasysającej elektrycznej pompie diesel z obudową możemy pompować i wlewać olej napędowy (olej napędowy - olej) oraz olej opałowy. Natomiast płynów lotnych, innych cieczy łatwopalnych, płynów medycznych, wody, rozcieńczalników nitro i BENZYNY nie wolno pompować samozasysającą elektryczną pompą Diesla z obudową.

Na początku pompowania cieczy nie jest wymagane podlewanie rury ssącej. Pusty wąż ssący wystarczy włożyć do przeznaczonego do pompowania płynu. Po włączeniu samozasysająca pompa elektryczna do oleju napędowego z obudową, za pomocą wbudowanej trakcji próżniowej, automatycznie napełni wąż ssący cieczą i zacznie pompować ją do dostarczonego zbiornika przez wąż ciśnieniowy. Automatyczne napełnianie próżniowe rury ssącej znacznie przyspiesza i znacznie upraszcza cały proces pompowania. Potencjalny kontakt fizyczny z pompowaną cieczą jest w ten sposób znacznie zmniejszony. Zmniejsza się również ryzyko przedostania się do środowiska szkodliwych produktów ropopochodnych, które może wystąpić podczas nieostrożnego i opóźnionego nawadniania rury ssącej. Ponieważ na końcu rury ssawnej zainstalowany jest automatyczny zawór zwrotny (zawór), pompowana ciecz nie wypłynie z rury ssawnej po zakończeniu pompowania. Pozwoli to na szybsze rozpoczęcie kolejnego pompowania.

Samozasysającą pompę do oleju napędowego można podłączyć do domowej sieci elektrycznej za pomocą kabla elektrycznego o długości 180 cm. Podczas pracy samozasysającej elektrycznej pompy oleju gazowego z obudową silnik elektryczny pompy wykonuje 2800 obr./min. Moc silnika pompy olejowej silnika elektrycznego wynosi 1850 W. Silnik elektryczny unosi ciecz o 15 metrów różnicy wysokości. Maksymalna wysokość zasysania cieczy to 5 metrów różnicy wysokości.

Średnica przyłącza pompy wlotowej rury ssącej wynosi 25 mm (1 cal - 1" - 1 cal) z gwintem wewnętrznym. Rzeczywista średnica zewnętrzna gwintu wewnętrznego wraz z ewentualnymi grubościami ścianek przyłączonej rury metalowej wynosi Ø 33,7 mm. średnica króćca wylotowego rury ciśnieniowej wynosi 25 25 mm (1 cal - 1" - 1 cal) z gwintem wewnętrznym. Rzeczywista średnica zewnętrzna gwintu wewnętrznego wraz z możliwymi grubościami ścianek połączonej rury metalowej wynosi 33,7 mm. Maksymalne natężenie przepływu płynu przez samozasysającą elektryczną pompę paliwową z obudową wynosi 2400 litrów na godzinę lub 40 litrów na minutę.

Płyny można pompować do beczek, zbiorników, samochodowych zbiorników paliwa, cystern do ciągników, cystern samochodowych, zbiorników maszyn budowlanych itp. Dzięki samozasysającej pompie elektrycznej do oleju napędowego proces można również odwrócić, a produkty naftowe można pompować z beczek, zbiorników, samochodowych zbiorników paliwa, cystern do ciągników, cystern do ciężarówek, zbiorników do maszyn budowlanych itp.

W zestawie oprócz samozasysającej pompy elektrycznej do oleju napędowego z ramą w zestawie również dwie uszczelki gumowe oraz dwa mosiężne przyłącza z gwintem zewnętrznym do przykręcenia samozasysającej pompy elektrycznej do oleju czerwonego z jednej strony oraz odciążenie żebrowane i dodatkowo przyłącze z gwintem zewnętrznym dla mocniejszego przyłącza ciśnieniowego lub wąż ssący z zaciskiem po drugiej stronie przyłącza mosiężnego. Większy, zewnętrzny gwint na złączu ma średnicę Ø 25 mm (1 cal - 1" - 1 cal), rzeczywista średnica zewnętrzna większego gwintu zewnętrznego z dołączonymi grubościami ścianek gwintu to Ø 33,7 mm. Mniejszy dodatkowy gwint zewnętrzny ma średnicę przyłącza Ø 20 mm (3/4 cala - 3/4 cala - 3/4 cala), rzeczywista średnica zewnętrzna mniejszego pomocniczego połączenia gwintowego z dołączonymi gwintowanymi metalowymi grubościami ścianek wynosi Ø 33,7.

W zestawie znajduje się również filtr siatkowy z koszem zbiorczym z mosiężnym zaworem zwrotnym (zaworem) oraz uszczelką gumową do podłączenia do rury ssącej o nominalnej średnicy gwintu wewnętrznego Ø 25 mm (1 cal - 1" - 1 cal) oraz rzeczywista średnica gwintu wewnętrznego wraz z możliwymi grubościami obejmowała ścianki połączonej metalowej rury Ø 33,7 mm Dwie dodatkowe obejmy pomagają mocniej i szczelniej połączyć rurę ssącą z przyłączem oraz z elektryczną pompą próżniową do oleju napędowego z obudową.

Samozasysająca pompa olejowa z silnikiem elektrycznym z obudową, posiada czterocyfrowy precyzyjny analogowy miernik mechaniczny z dużymi i dobrze widocznymi cyframi do pomiaru przepływu oleju napędowego w litrach, do pomiaru pojedynczego przepływu oleju napędowego. Dzięki dodatkowej dziesięciocyfrowej skali słupkowej (skala) przy ostatniej liczbie do pomiaru przepływu oleju napędowego, możliwe jest dokładne zmierzenie przepływu paliwa na decylitr (1/10 litra). Jednorazowy przepływomierz oleju napędowego można zresetować. Oprócz głównego miernika jednoprzepływowego zainstalowany jest również ośmiocyfrowy miernik mechaniczny do pomiaru całkowitego przepływu oleju napędowego w litrach.

Solidna obudowa samozasysającej elektrycznej pompy do silników wysokoprężnych ma cztery nogi do niezawodnego i stabilnego mocowania pompy do podłoża.o. W obudowie pompy wbudowanych jest kilka otworów (otworów) umożliwiających przymocowanie samozasysającej pompy elektrycznej do czerwonego oleju napędowego do ściany lub podstawy. Obudowa posiada również wbudowany uchwyt do bezpiecznego i wygodnego przechowywania automatycznego kranika paliwa. Zadaniem wytrzymałej obudowy jest ochrona samozasysającej pompy elektrycznej do oleju napędowego przed warunkami atmosferycznymi i wstrząsami oraz wyłapywanie niewielkich wycieków ciekłego oleju w dedykowanym uchwycie automatycznego kurka paliwa. Łatwo dostępny i dobrze widoczny czerwony przełącznik, który znajduje się nad wyraźnie widocznym włącznikiem/wyłącznikiem, może zapewnić szybkie wyłączenie pompy w przypadku awarii lub innej sytuacji awaryjnej.

Solidny, gumowo-polimerowy wąż ciśnieniowy o długości 4 metrów z mosiężnymi złączami na stałe przymocowanymi z każdej strony zapewnia łatwe i niezawodne mierzone tankowanie. Wytrzymała gumowa i polimerowa rura ciśnieniowa jest produkowana zgodnie z uznaną europejską normą (certyfikat) EN 1360. Niniejsza Norma Europejska określa minimalne wymagania dla trzech rodzajów rur w dwóch kategoriach i dwóch klasach połączeń rurowych dla systemów tankowania z pomiarem, w tym natlenianych paliwa (do maksymalnie 15% związków tlenu). Przyłącze przeznaczone jest do stosowania w temperaturze otoczenia od -30 °C do +55 °C w normalnej temperaturze przy ciśnieniu roboczym ≤ 16 bar. Maksymalne ciśnienie (ciśnienie) cieczy w wytrzymałej gumowej rurze ciśnieniowej z polimeru może wynosić do WP 1 MPa (10 bar). Średnica nominalna gumowo-polimerowej rury ciśnieniowej do tankowania mierzonego wynosi Ø 20 mm (3/4 cala - 3/4" - 3/4 cala). Średnica nominalna gwintu zewnętrznego zamocowanego na stałe mosiężnego króćca gumy a polimerowa rura ciśnieniowa do pomiaru wlewu paliwa po pierwszej stronie rury ma średnicę 25 mm (1 cal - 1 "- 1 cal). Rzeczywista średnica zewnętrzna gwintu zewnętrznego z dołączonymi grubościami metalowych ścianek gwintu wynosi Ø 33,7 mm. Średnica nominalna gwintu zewnętrznego zamocowanego na stałe mosiężnego złącza gumowego i polimerowego węża ciśnieniowego do mierzonego tankowania po drugiej stronie węża wynosi Ø 20 mm (3/4 cala - 3/4" - 3/4 cala metalowe ścianki gwintowane mają is 26,9 mm.

Olej napędowy jest pompowany przez długi na 210 cm, elastyczny i wytrzymały, przezroczysty wąż ssący wzmocniony stalowym drutem. Średnica nominalna wytrzymałej elastycznej rury ssącej z wbudowanym drutem stalowym wynosi Ø 25 mm (1 cal - 1 "- 1 cal). Rzeczywista średnica zewnętrzna solidnej elastycznej rury ssącej z dołączonymi grubościami ścianek rury wynosi Ø 30 mm.

Pompa do oleju napędowego posiada dodany automatyczny pistolet do napełniania 60 L/min ułatwiający tankowanie, który posiada nacięty gwint wewnętrzny o średnicy Ø 20 mm (3/4 cala - 3/4" - 3/4 cala). Rzeczywista średnica zewnętrzna wynosi gwint wewnętrzny wraz z możliwą grubością ścianki podłączonego węża metalowego to Ø 26,9 mm, dzięki czemu dodany wytrzymały gumowo-polimerowy wąż ciśnieniowy można podłączyć do automatycznego kranu paliwa 60 L/min.

Maksymalny możliwy przepływ dźwigni automatycznego tankowania to 60 L/min. Szybkość nalewania można łatwo regulować, naciskając uchwyt jedną ręką. Istnieje również możliwość regulacji gwintowania za pomocą trójstopniowego kołka umieszczonego na rękojeści. Kołek można ustawić na żądaną wartość jedną ręką, naciskając uchwyt automatycznego pistoletu do tankowania, a kurek do napełniania utrzyma stały przepływ paliwa. Ponadto wstępnie ustawiona moc automatycznego gwintowania może zostać przerwana przez proste uchwycenie rękojeści jedną ręką.

Dźwignia automatycznego tankowania posiada wbudowany czujnik (sonda), który wykrywa paliwo po jego dotarciu do czujnika w przypadku pełnego zbiornika paliwa (zbiornik - zbiornik - cienki). W tej chwili w kranie uruchamia się zawór odcinający, co uniemożliwia dalsze tankowanie. Pistolet automatyczny pozwala więc wstępnie ustawić prędkość napełniania za pomocą trzystopniowego kołka i pozwolić kranowi napełnić sam zbiornik paliwa (zbiornik - zbiornik - cysterna - cysterna), natomiast w odpowiednim momencie sam się wyłączy i uniemożliwi dalsze tankowanie (tankowanie) i wynikający z tego wyciek paliwa.

Automatyczny kranik paliwa posiada uchwyt, a większość obudowy jest gumowana i wyprofilowana, co z kolei umożliwia pewny chwyt oraz wygodną i bezpieczną pracę. Łatwiej też go czyścić. Większość obudowy uchwytu automatycznego dozownika wykonana jest ze staliwa, w którym znajduje się dodatkowy filtr. Rura wlewowa 18 cm wykonana jest z chromowanej stali nierdzewnej, na którą nawinięta jest chromowana stalowa uzwojenie, która zapobiega wysuwaniu się rurki wlewowej z szyjki zbiornika paliwa (zbiornik - zbiornik - zbiornik - zbiornik), nawet w przypadku automatyczne pistolety do tankowania, których fizycznie nie trzymamy. Na dolnej, zewnętrznej stronie rękojeści znajduje się dostosowany rowek ułatwiający umieszczenie rękojeści na przystosowanym uchwycie.

Dzięki pompie do oleju napędowego jesteś całkowicie niezależny od zmian cen oleju napędowego na światowym rynku. Po prostu kupujesz paliwo w magazynie, gdy cena jest niższa, a następnie zużywasz je, gdy co jeden olej napędowy wyższy.